在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”課題組提出了一個大膽的論斷。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、課題組負(fù)責(zé)人張永偉這樣描述：智 能化和互聯(lián)網(wǎng)時代可能會是汽車產(chǎn)業(yè)再次實現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和“彎道超車”的一個難得的戰(zhàn)略性機(jī)遇。搶占時機(jī)，我們可能會有一個翻身的機(jī)會，但如果反應(yīng)遲鈍，我們 很可能失去機(jī)遇。
近年來，中國汽車可以在電動車領(lǐng)域“彎道超車”的說法令很多人熱血沸騰，但也招來了很多批評。那么，這一次聚焦于智能化和互聯(lián)網(wǎng)的“彎道超車”有多少含金量？能否讓我們?nèi)缭敢詢敚?/p>
“互聯(lián)網(wǎng)+”是這次“彎道超車”的源動力，中國汽車也恰恰處于“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口。張永偉認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”能產(chǎn)生巨大的商業(yè)機(jī)會和重大的商業(yè)變革，變革能否成功取決于技術(shù)的支撐，用于大數(shù)據(jù)傳輸和交互的信息通信技術(shù)是支撐這次融合的關(guān)鍵技術(shù)。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車服務(wù)領(lǐng)域突破，形成業(yè)態(tài)叢林?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)可以憑借 互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算的技術(shù)優(yōu)勢瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場，使基于汽車的信息服務(wù)和后市場服務(wù)更加多樣化，包括導(dǎo)航和位置服 務(wù)、信息娛樂服務(wù)、通信服務(wù)、緊急救援等安保服務(wù)、維護(hù)服務(wù)、汽車保險等。
陳清泰認(rèn)為，對于汽車產(chǎn)業(yè)自身而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”將在兩個方面產(chǎn)生大的影響。一方面是汽車產(chǎn)品的清潔化和信息化、智能化。近年來，新能源汽車有 了突破性進(jìn)展，車聯(lián)網(wǎng)在部分國家已經(jīng)開始，無人駕駛汽車已經(jīng)上路。另一方面是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的推廣。優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理，打造智能化工廠，在規(guī)?；?流水線上做到個性化定制，德國的工業(yè)4.0清晰地描述了未來場景。
那么，中國汽車在互聯(lián)網(wǎng)+智能化領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀如何？從汽車產(chǎn)品的智能化來看，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、沃爾沃等汽車品牌已經(jīng)展示了自己的自動駕駛技術(shù)或未來的發(fā)展愿景。但是，國內(nèi)品牌目前涉足自動駕駛研究的還較少，技術(shù)研發(fā)尚處于起步階段。
談到國際汽車智能化技術(shù)現(xiàn)狀與國內(nèi)的差距，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，國際上智能汽車發(fā)展迅猛，2020年前后，主要汽車廠商的自動駕駛技術(shù)將基本就緒，與之相比，中國無論在技術(shù)水平上，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上，還是政策和測試規(guī)范上都有很大差距。
從汽車生產(chǎn)制造的智能化來看，中國正在努力學(xué)習(xí)德國工業(yè)4.0。但張永偉認(rèn)為，國內(nèi)雖然在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”服務(wù)領(lǐng)域出現(xiàn)了很熱鬧的情景，但是在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車制造+汽車生產(chǎn)”上，可能還存在短板。
對于這次戰(zhàn)略機(jī)遇，歐陽明高提到的目標(biāo)是：“十三五”期間，中國汽車將通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，盡快實現(xiàn)自主智能駕駛汽車平臺技術(shù)，應(yīng)對 國際上汽車技術(shù)的新一輪競爭。建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，促進(jìn)智能汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。以純電動汽車為平臺，進(jìn)行電 池、純電動汽車、智能化聯(lián)合研發(fā)。
從自動化駕駛技術(shù)來看，2020年的目標(biāo)是開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺技術(shù)，電動汽車智能化水平達(dá)到SAE三級，在高速公路上可以自動駕駛，實現(xiàn)百輛級電動自動駕駛汽車、千輛級智能駕駛輔助電動汽車示范運行。
工業(yè)和信息化部原副部長楊學(xué)山認(rèn)為，有很多力量在推動這次大變革，但最主要的是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)。如果互聯(lián)網(wǎng)本身不加強(qiáng)，汽車、交通等要素的基礎(chǔ)就不牢靠。
他表示，“網(wǎng)絡(luò)+數(shù)據(jù)+智能”三個要素都要做強(qiáng)。第一是網(wǎng)絡(luò)要加強(qiáng)，就是網(wǎng)絡(luò)的性能、覆蓋面和資費要能為這個大變革提供堅實的基礎(chǔ)支撐。第二， 網(wǎng)絡(luò)本身是一個工具，但它的核心是信息，所以要把數(shù)據(jù)加強(qiáng)。第三，要加強(qiáng)智能化，因為大量的數(shù)據(jù)靠人是不行的，靠簡單的數(shù)據(jù)處理工具是不行的。此外，材料 要革新，工藝也要革新。從材料角度看，一款車的能耗和它的自重有很大關(guān)系，所以材料要朝更輕的方向走。
陳清泰認(rèn)為，我國在構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策環(huán)境方面，至少有三點值得關(guān)注：
第一，需要加強(qiáng)國家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合。汽車和交通涉及的范圍非常廣，牽動全社會，按照現(xiàn)有的分工，不同的職責(zé)歸屬于不同的部門，但 各部門之間對“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解不同，對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的理解和取向也不同。在技術(shù)路線、產(chǎn)品和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在名稱上也不一樣，自成體系，缺乏互聯(lián)互通，使 企業(yè)無所適從。因此需要在國家層面建立“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的協(xié)調(diào)機(jī)制，在發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、資源配置等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破壁壘。
第二，汽車產(chǎn)業(yè)管理體制需要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求。汽車是一個充分競爭的產(chǎn)業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者，準(zhǔn)入管理應(yīng)該較大幅度放寬，允許汽車企業(yè)實現(xiàn)蘋果式或小米化的生產(chǎn)：自己沒有工廠，卻可以生產(chǎn)出全球著名的產(chǎn)品。
第三，包容的態(tài)度和及時到位的監(jiān)管，是支持“互聯(lián)網(wǎng)+”缺一不可的兩個方面。如何把握依法監(jiān)管與鼓勵創(chuàng)新之間的關(guān)系至關(guān)重要。有些創(chuàng)新，例如電 子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、無人駕駛等，是以規(guī)則創(chuàng)新為前提的。歐美國家的經(jīng)驗是，通過地方的立法形式確認(rèn)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)地位，為企業(yè)創(chuàng)新和社會資本投入提供穩(wěn) 定的預(yù)期。我國可以考慮的做法是，準(zhǔn)許在局部地區(qū)先行先試，或者總結(jié)電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗，政府觀察、關(guān)注、提示而不出手，在問題出現(xiàn)的時候總結(jié)既有經(jīng)驗， 制定規(guī)則。